DDM-1 en DD-AR

Dit materieel is niet meer in dienst.

DDM

In de jaren 1984-1986 bouwde Talbot in Aken voor NS 75 dubbeldeksrijtuigen, die met een locomotief serie 1600 in een trekduwcombinatie werden ingezet. De serie omvatte 13 rijtuigen met een stuurstandcabine, 33 tweede klasrijtuigen en 29 rijtuigen met zowel eerste als tweede klas.  Ze werden aangeduid als DDM, later als DDM-1.

In Noord-Holland reden de laatste jaren nog enkele combinaties in de spitsuren, met als trekkracht een locomotief serie 1700. In december 2019 is met een speciale rit afscheid genomen van dit materieel.

DD-AR

Eind jaren tachtig werd het aantal dubbeldekkers uitgebreid met twee series. Een serie (DDM-2) van 118 rijtuigen en een serie (DDM-3) van 140 rijtuigen. Dit materieel werd in een trekduwcombinatie gekoppeld met een locomotief serie 1700 of een motorrijtuig (mDDM). Deze stammen werden aangeduid als DD-AR.

De 1700 is een elektrische locomotief gebouwd door Alsthom in Frankrijk. Tussen 1991 en 1994 werden 81 van deze locomotieven in dienst gesteld. Ze waren vooral bestemd om dienst te doen in combinatie met DD-AR-stammen. Tussen 1996 en 1998 werden ze deels vervangen door 50 motorrijtuigen (mDDM), waardoor er 1700’en vrijkwamen om oudere locomotieven (1100, 1200, 1300) te vervangen.

Ombouw tot DDZ

Van het DD-AR-materieel werden tussen 2010 en 2013 vijftig treinstellen voor de intercitydienst ingericht als type DDZ. Hiervoor waren 190 rijtuigen en alle motorrijtuigen nodig. De resterende rijtuigen werden met 1700’en nog enige jaren ingezet in de sprinterdienst. Lees meer over DDZ in de intercitydienst.
 

---

_{Deze pagina is voor het laatst aangepast op 22 februari 2020.}