Berlijn heeft op velen van de spoorliefhebbers een bijzondere aantrekkingskracht. Niet alleen door de veelbewogen geschiedenis, maar ook door de grote variëteit van het open baar vervoer in deze stad. Het nieuwe Hauptbahnhof staat op historische grond, waarop ooit het Lehrter Bahnhof stond, de bestemming van veel treinen uit het westen van Duitsland en ook […]
Dat ik lid werd van de NVBS gebeurde eigenlijk heel toevallig. Ik was als jochie van 15 jaar in 1959 vaak te vinden op de perrons van Rotterdam CS. Locomotief- en treinstelnummers noteren en goed kijken en luisteren om toch maar iets van het spoorwegbedrijf te kunnen begrijpen. Ook de tramremises van de RET hadden […]
Frits van der Gragt vertoont films uit India. De avond begint met stoom op de Himalayaspoorweg, een hellingrijke lijn die steeds wordt geplaagd door aardverschuivingen, en daardoor soms lang buitendienst is. Een reis over de hele lijn (87 km) duurt meer dan een halve dag. In de film is een gehuurde stoomtrein te zien, die […]
Waarom waren Engelse goederenwagens zo kort en onberemd? Wat maakt Engelse stoomlocs zo herkenbaar? Welke Engelse spoorwegmaatschappij gebruikte een Europees profiel en waarom? Wat is de "žGrouping‟? Waarom kocht British Railways zoveel onbetrouwbare diesellocs? Had Dr. Beeching gelijk? Op deze en andere vragen over de Engelse spoorwegen tot de jaren ’70 van de vorige eeuw […]
Voor de pauze kijken we naar een videofilm over verschillende elektrische trambedrijven die ons land ooit rijk was. We zien onder andere de trams in Groningen, Arnhem en Nijmegen, maar ook die van de ENET en ESM.Na de pauze toont René ons opnames van de grote tramoptocht in 1991.Hierbij kwamen uit vele steden museumtrams op […]
In 1948 werden de Engelse spoorwegen genationaliseerd tot British Railways. BR nam ongeveer 20.000 stoomlocs over en bouwde tot 1960 er nog ruim 2500 bij. In 1968 waren alle stoomlocs vervangen door een allegaartje van diesellocs en dieseltreinstellen. In deze presentatie gaan wij in op de stoomlocs, die in de laatste 10 jaar dienst deden […]
In deze presentatie van Erikjan Sachse wordt uitgelegd hoe vroeger het wagenladingvervoer georganiseerd was en hoe het rangeerwerk bij de NS en de DB in zijn werk ging.Aan de hand van foto′s, tekeningen en een drietal films worden alle finesses uit de doeken gedaan: van het gebruik van remsloffen en railremmen via het afstoten van […]
Ditmaal zullen we gebruik gaan maken van tram en trein. Een voorlopige bestemmingsindicatie is Bochum en Dortmund.
Van 1970 tot het einde van de stoom bij Deutsche Bundesbahn in 1977 is Bram in de gelegenheid geweest om stoomtreinen te fotograferen. Door wat beperkte middelen konden niet alle plaatsen waar nog stoom te vinden was bezocht worden dus het zal geen overzicht zijn. Jullie gaan met mij mee naar de plaatsen die ik […]
Een zeer bijzondere presentatie over stoom in het Poolse Wolsztyn welke wij bijzonder aanbevelen!Wij willen graag op tijd met de presentatie beginnen en vragen U daarom beleefd op tijd aanwezig te zijn!
Na 10 jaar werkzaam te zijn geweest als NS machinist, is Chris in 2000 gaan werken bij uitzendbureau Spoorflex. In deze functie heeft hij treinen gereden voor vele opdrachtgevers, veel goederen- en werktreinen. We zullen foto’s van Chris vanuit het gehele land en van plaatsen waar een normale hobbyist niet kan komen.
De Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij (NRS) werd op 3 juli 1845 opgericht. De lijn van Amsterdam naar Arnhem werd aangelegd met het wettelijk voorgeschreven breedspoor van 1950 mm. Voordat de verbinding met Duitsland kon worden gerealiseerd moest eerst de spoorweg van Amsterdam naar Arnhem worden versmald. Het belangrijkste kunstwerk in het net van de NRS was de […]
