In 1996 ontdekte een Engelse treinspotter in het noorden van China een fenomeen: de in 1995 geopende, bijna 1000 km lange Ji-Tong spoorlijn. Met 105 enorme stoomlocomotieven als tractie.Dat werd de laatste spoorlijn in de wereld met vrijwel uitsluitend stoomtractie. En met een echt landklimaat: in de zomer in je T-shirt en korte broek treinen […]
Het voortbestaan van de Amsterdamse tram stond na de oorlog diverse keren ter discussie. Dat de tram toch is gebleven, is te danken aan de vooruitziende blik van enkele directeuren en bestuurders. En natuurlijk aan de introductie van de gelede tram. Karel Hoorn presenteert vanavond deel twee van zijn programma over de naoorlogse historie van […]
De verschillende nieuwe staten op het territorium van de voormalige Sovjet Unie kenmerken zich tegenwoordig nog steeds door een overeenkomstig uiterlijk van de spoor- en trambedrijven. Omdat de verschillende materieeltypen grotendeels gestandaardiseerd waren, komen in de verschillende landen vaak dezelfde materieeltypen terug. Dat wil niet zeggen dat de spoor- en trambedrijven in de verschillende landen […]
Onze presentator blikt terug over de periode van globaal 1970 tot heden op een aantal bijzonderheden op railgebied.Aan de orde komen o.a. de metamorfose van de klassieke Hofpleinlijn tot een modern Randstad-Rail, de aanleg van de Zoetermeer- en Schiphollijn en de daarmee samenhangende spoorwijzigingen rond Den Haag.Ook passeren bijzondere treinen en ritten en andere zaken […]
Van tramkaartjes valt vaak meer van de geschiedenis en politieke ontwikkeling af te lezen dan men zich in eerste instantie zal realiseren. Vooral de invloed van totalitaire regimes heeft op de plaatsbewijzen duidelijke sporen achter gelaten. We volgen aan de hand van plaatsbewijzen de ontwikkelingen in Europa. We starten na WO I en we volgen […]
Vijftig jaar geleden zagen de spoordiensten er heel anders uit dan tegenwoordig.Bij het reizigersvervoer waren de frequenties lager en reden er relatief meer stoptreinen dan tegenwoordig. Enkele plannen om het reizigersvervoer te stimuleren waren de lusdienst in 1961, die mislukte, en tien jaar later “Spoorslag ’70”, wat wel lukte. Bij het goederenvervoer waren er nog […]
Let op aanvang 19.45 uur ! Vijftig jaar geleden zagen de spoordiensten er heel anders uit dan tegenwoordig. Bij het reizigersvervoer waren de frequenties lager en reden er relatief meer stoptreinen dan tegenwoordig. Enkele plannen om het reizigersvervoer to stimuleren waren de lusdienst in 1961 die mislukte en tien jaar later "Spoorslag ’70" wat wel […]
Naast het uitwisselen van informatie kan men eigen materieel laten rijden.
Het kleine land Luxemburg ligt heel dichtbij, maar is bij velen onbekend. Uit de jaren 1993 tot en met 2012 vertoont de spreker over het nationale spoorwegbedrijf CFL, dat in die periode een enorme moderniseringsslag heeft gemaakt. Thans wordt het beeld bepaald door fraai en modern dubbeldeksmaterieel. Maar u ziet ook genoeg van inmiddels vervlogen […]
Gerard wekt ons de interesse voor zijn boeiende lezing en zoals de titel aangeeft in het “hol van de leeuw “ in de voormalige Mijnstreek in Zuid Limburg ! Sinds 1820 kent Nederland rails in het ondergronds bedrijf van de steenkolenmijnbouw. De mijnbouw in Limburg breide zich uit en ondergronds zagen we perslucht, benzine, diesel- […]
Een presentatie met een persoonlijk tintje, door RET-reiziger, NS-er en Rotterdammer John Krijgsman. Toen hij er in 1968 voor het eerst op uit trok met de boxcamera van zijn Oma kon je bij de RET nog vierassers in de reizigersdienst aantreffen en was de eerste metrolijn van Nederland amper geopend. Bij NS zag je in […]
Het aantal steden in Frankrijk dat een trambedrijf heeft gekend ligt iets boven de 120.Daar waren ook paardentrambedrijfjes bij die voor 1920 al sneuvelden. Ruim 100 steden kenden elektrisch tramverkeer. De opheffingsgolf (met Parijs voorop) die voor de tweede wereldoorlog reeds was begonnen werd na het eind van de tweede wereldoorlog tussen 1950 en 1960 […]
