Beschrijving
Fotoboek over de twee DE-loc series (CC 70000 en CC 80000) en de DH-serie (BB 69000) van de SNCF. 108 Blz, Formaat A4 dwars. Auteur : Thierry Nicolas. Uitgever : Nicolas Collection.
In de jaren zestig van de vorig eeuw was er wereldwijd een trend naar het ontwikkelen van steeds sterkere diesellocomotieven met vermogens tussen de 3000 en 4000 pk. Om dergelijke vermogens te bereiken in één locomotief waren oorspronkelijk twee dieselmotoren nodig. Voor veel spoorwegbedrijven was dat een reden om uiteindelijk van de verdere ontwikkeling af te zien.
Andere bedrijven, zoals de DB, kwamen tot de conclusie dat zoveel paardenkrachten in een diesel niet (meer) nodig waren vanwege de verdergaande elektrificatie van het net. En daarom werden in Duitsland slechts twee prototypes gebouwd: de V300 en V320. Ook in Engeland zag men uiteindelijk af van de doorontwikkeling van de Deltic-diesels naar nog hogere vermogens. Het Brush-prototype HS 4000 werd aan Rusland verkocht waar ze wel behoefte hadden aan sterke diesellocs.
In Frankrijk werd de CC 70000 gebouwd. In de beste Franse tradities werd de trukendoos volledig opengetrokken. De draaistellen met twee overbrengingen spraken vanzelf, maar bij één loc kon nu zelfs rijdend worden geschakeld! In de generator draaiden zowel rotor als stator tegengesteld en werd de stroom daarna gelijkgericht.
De BB 69000 was een tweemotorige diesel-hydraulische locomotief met dezelfde dieselmotoren als de CC 70000. De generator en de tractiemotoren waren eenvoudigweg door een hydraulische overbrenging vervangen. En dat scheelt: de BB 69000 woog 84 ton voor hetzelfde vermogen als de CC 70000, die 117 ton op de schaal legde. Desondanks werd in de zware diesellocomotief CC 72000 gekozen voor de traditionele aanpak: diesel-elektrisch met één dieselmotor. Alle locs, twee stuks van elke serie, hadden de mooie vormgeving van Paul Arzens.
De CC 80000 was een serie van twee gasturbinelocomotieven, maar een daarvan werd omgebouwd tot een gewone dieselelektrische loc. De CC 80000 onderging hetzelfde lot als de V320: verkoop aan een aannemer voor het vervoer van zware ballasttreinen bij de aanleg van hogesnelheidslijnen.
In dit fotoboek staan vooral foto’s uit de nadagen van deze bijzondere locs. Meestal over de hele bladzijde en in een mix van zwart-wit- en kleurenfoto’s. Voor de BB 69000 en CC 70000 betekent dat foto’s van zware en lange goederentreinen die altijd vanuit het depot Chalindrey werden gereden. Die foto’s overheersen in dit boek. Van de BB 69001 is een fotoserie opgenomen van de laatste rit in januari 1984, waarbij de loc is voorzien van een spandoek “Mon dernier train”. Wie zegt dat Fransen niet om treinen geven?
De CC 70001 had een min of meer vaste dienst voor een trein met bronwater. De CC 70002 ging al in 1973 buiten dienst en er staan slechts drie foto’s in dit boek. De foto’s van de CC 80001 betreffen vooral reizigerstreinen naar Argentan en Granville vanuit Parijs in de jaren 70 totdat de vervanging kwam in de vorm van een CC 72000 of gasturbinetreinstellen. Enkele plaatjes van de CC 80001 in dienst voor zware ballasttreinen op de Tenda-lijn en de TGV Paris-Lyon sluiten het boek af.
Bron : NVBS Aktueel juni 2021.
Beoordelingen
Er zijn nog geen beoordelingen.