Op de Rails – 2015 – nr. 2 (februari)
De ontsporing in Hilversum
door René T. Jongerius
De hersporing van intercity 1652 van Enschede naar Schiphol bij station Hilversum; 15 januari 2014. Foto: Henk Koster.
Op woensdag 15 januari 2014 ontspoorde een intercity van Enschede naar Schiphol op een overloopwissel even buiten station Hilversum. De trein en de bovenbouw raakten zwaar beschadigd, maar onder de passagiers vielen gelukkig slechts twee lichtgewonden. Het had ook heel anders kunnen aflopen. Een tegemoetkomende trein kon tijdig stoppen. Was het ongeval bij hogere snelheid gebeurd, dan hadden de gevolgen ook zonder botsing met een tegentrein veel ernstiger kunnen uitpakken.
Inzet van het NS-materieel
door J.M. ten Broek
De trek-duwstammen ICR met locomotief serie 1700 behoren weldra tot het verleden. De 1752 met een zevenwagenstam onderweg als trein 3659 van Zwolle naar Roosendaal snelt over de Rijnbrug bij Arnhem; 28 oktober 2014. Foto: Peter Boere.
Met vertraging keren er DDAR-stammen terug in dienst, net op tijd om het ICR uit de binnenlandse dienst te halen ten behoeve van de HSL-Zuid. Door de verbouwing van Utrecht Centraal wisselen grote treinseries in de Noord-Oost- en de Noord-Zuid-verbindingen van materieel en net als vorig jaar is de inzet van plan V nog altijd nodig om de omloop rond te krijgen, ook al begint dit park nu sterk in te krimpen.
Trams in Frankrijk (vervolg op OdR 2014-7)
door Arthur Staal en Boudewijn Deurvorst
Twee Incentro-lagevloertrams op de in 1985 in gebruik genomen lijn 1. Halte Gare SNCF, 18 mei 2007. Foto: Arthur Staal.
De stad Nantes is de eerste gemeente in Frankrijk die de tram herintroduceerde. Het betekende de ommekeer in het denken over stedelijk openbaar vervoer en het begin van de niet te stuiten terugkeer van de tram in dit land. Nantes werd een voorbeeld voor vele andere steden en agglomeraties, ook wat betreft de complexiteit van de voorbereidingen, inbedding in de bestaande structuren en aanleg van complete tramnetten.
De spoortunnel in Delft
door Sjoerd Eeftens
Een blik in de nieuwe spoortunnel in Delft die op 28 februari in gebruik wordt genomen. Het nieuwe, oostelijke perron gezien in noordelijke richting; 18 september 2014.Foto: Huib Nederhof.
De spoortunnel in Delft wordt op 28 februari in gebruik genomen. Het treinverkeer tussen Den Haag en Rotterdam wordt dan geleid over twee nieuwe sporen tussen km 67.4 en km 70.8. Ongeveer op dezelfde kilometrische ligging (km 69.5) als bij de oude sporen (km 69.6) is in de tunnel een perron gebouwd. Ook het hart van het nieuwe stationsgebouw ligt iets noordelijker dan het oude. Tegelijk met de opening van de nieuwbouw zullen de oude baan met het spoorviaduct en de oude perrons met sporen worden verlaten.