Op de Rails – 2008 – Nr. 2 (Februari)

De dienstregeling 2008 en de inzet van het NS-materieel

door J.M. ten Broek

-Het omloopmodel van de dienstregeling 2007 is voldoende robuust gebleken om in 2008 voortgezet te worden. De drukte op de corridor Utrecht – Bijlmer – Schiphol is aanleiding tot de grootste herschikking binnen de omloop, die op zichzelf niet al te groot is. De uitbreiding van het materieelpark is voorlopig voltooid en nieuw materieel als nog steeds binnenstromende ICL-rijtuigen en de vierde bestelling VIRM zal vooral ouder materieel als mat ’64 en ICK naar de kant verwijzen. De revisies van plan V zijn weer gestaakt en in de loop van het jaar kunnen de eerste terzijdestellingen verwacht worden. Iets dergelijks geldt voor de inmiddels meer dan vier decennia oude treinstellen plan T, die aan het eind van hun revisietermijn gaan komen, al lijkt het erop dat de stellen in 2008 nog allemaal in dienst zullen worden gehouden. Een voortgaande groei van het aantal (spits)reizigers zal eenvoudig op te vangen zijn (wat materieel betreft) door de komst van nog meer geleasede DB-rijtuigen en de levering van VIRM-4 in de loop van dit jaar.

Van Wadloper tot Maashopper

door Niels Karsdorp

Aan het einde van februari verdwijnen waarschijnlijk de laatste Wadlopers van het Nederlandse spoorwegnet. Ironisch genoeg wordt van het materieel dat was bestemd het voortbestaan van de noordelijke nevenlijnen te garanderen, afscheid genomen in de zuidelijke helft van het land. Nieuwe GTW-treinstellen hebben het DH-materieel zowel bij Arriva als Veolia vervangen. De tijd is dus rijp voor een terugblik op de carrière van negentien motorrijtuigen en 31 treinstellen die bijna een kwart eeuw synoniem waren met het treinverkeer in Groningen en Friesland. Ondanks alle kritiek die er in de loop der jaren op deze niet al te comfortabele treinen is geweest, hebben ze wel het voortbestaan van de zes lijnen in het noorden van het land verzekerd.

De treinbotsing bij Colwich Junction

door A.H.W. Schoester

In Colwich Junction, ten noorden van de Engelse stad Birmingham, botsten op 19 september 1986 twee reizigerstreinen op elkaar. De botsing liep met slechts één dodelijk slachtoffer wonderlijk goed af, zeker als in ogenschouw wordt genomen dat zich aan boord van beide treinen in totaal ongeveer negenhonderd reizigers bevonden en een van de treinen tijdens het ongeluk een snelheid had van ongeveer 160 km/h. De oorzaak was een menselijke fout: uit het begin 1988 verschenen rapport van de onderzoekscommissie bleek dat de machinist de betekenis van de ter plekke gebruikte seinen niet kende (!). Ook de (toevallige) aanwezigheid van een tweede man in de cabine hielp niet: ”˜Zo iemand denkt meestal dat de machinist wel gelijk zal hebben en doet zijn mond niet open’.

Materieeloverzichten Nederland, stand 1 januari 2008

Het jaarlijkse overzicht: wie heeft wat en wat rijdt waar? Materieeloverzichten Nederland, stand 1 januari 2008

-Het omloopmodel van de dienstregeling 2007 is voldoende robuust gebleken om in 2008 voortgezet te worden. De drukte op de corridor Utrecht – Bijlmer – Schiphol is aanleiding tot de grootste herschikking binnen de omloop, die op zichzelf niet al te groot is. De uitbreiding van het materieelpark is voorlopig voltooid en nieuw materieel als nog steeds binnenstromende ICL-rijtuigen en de vierde bestelling VIRM zal vooral ouder materieel als mat ’64 en ICK naar de kant verwijzen. De revisies van plan V zijn weer gestaakt en in de loop van het jaar kunnen de eerste terzijdestellingen verwacht worden. Iets dergelijks geldt voor de inmiddels meer dan vier decennia oude treinstellen plan T, die aan het eind van hun revisietermijn gaan komen, al lijkt het erop dat de stellen in 2008 nog allemaal in dienst zullen worden gehouden. Een voortgaande groei van het aantal (spits)reizigers zal eenvoudig op te vangen zijn (wat materieel betreft) door de komst van nog meer geleasede DB-rijtuigen en de levering van VIRM-4 in de loop van dit jaar.