De spoorweggeschiedenis van Brugge en Kortrijk

Na mijn voorstelling in april 2026 over het goederenverkeer rondom Charleroi, stel ik jullie graag de geschiedenis van het treinverkeer in Brugge (provinciehoofdstad van West-Vlaanderen en bestuurlijk centrum van de regio Noord-West-Vlaanderen) en Kortrijk (bestuurlijk centrum van de regio Zuid-West-Vlaanderen) voor.

Na een korte beschrijving van de eerste twee Brugse stations, zal uitvoerig worden stilgestaan bij de huidige spoorweg­site van het derde station met zijn twee seinhuizen, het stationsgebouw zelf, de Brugeoise-aansluiting (heden Bombardier/Alstom waar ook Nederlandse locs en treinstellen voor software-updates komen) en zijn industrielijn naar de binnenhaven maar ook een aantal weinig bekende aspecten zoals zijn oude goederenkoer en het tractie-onderstation (sturing van de bovenleidingspanning (3 kV) rond Brugge).

Kortrijk, centrum van de oude Vlaamse vlasindustrie en heden stilaan aaneengegroeid met Rijsel (Lille), kende dan weer een groot vormingsstation met vier seinhuizen, een dienstgebouw voor treinbestuurders, een goederenbundel en verschillende reizigersbundels en een oude tractie-/onderhoudswerkplaats die nog in gebruik is. Kortrijk was ook een echt ‘aflospunt’ waar treinbestuurders met kennis van het SNCF-net verder reden met goederentreinen naar de regio’s Rijsel, Duinkerke, Calais, Parijs enz.

Hierbij heb ik het graag ook kort over de NMBS-serie 12, de SNCF-serie 36000 en de NMBS-serie 20; e-locs waar ik zelf mee gereden heb en waarvan de eerste twee alom vertegenwoordigd waren op de as Antwerpen – Kortrijk – Noord-Frankrijk. Ook wordt aandacht besteed aan het oude en het huidige reizigersstation met het verdwenen postsorteer­centrum waar tussen 1968 en 1989 de allereerste Belgische elektrische motorstellen kwamen die omgebouwd waren voor uitsluitend postvervoer. Ook een korte impressie van het verdwenen goederenstation ‘Kortrijk-Weide’ en industrielijn 272 (de enige industrie­lijn op grondgebied Kortrijk) komen aan bod.